长沙铜官港区二期工程建设现场。

红网时刻5月1日讯（记者 曾拥璇 通讯员 范慧敏）5月的长沙不仅有高温还即将进入汛期，项目建设也到了工作中比较忙碌的季节。今日，记者了解到，长沙铜官港区二期工程汛前节点形象初具雏形，码头28.5米高程以下水工结构物基本完成，可以保证码头上部结构的后续施工不受湘江水位影响。

据悉，今年以来（2020年1月1日8时至4月1日8时），省内持续降雨，全省累计面平均降水量423.8mm，较多年同期均值278.4mm偏多52.2%。在此情况下，项目基坑进水8次，其中最强一次降雨导致湘江水位涨至28.66m，超过了历史同期最高水位，比围堰顶高出1.66m，导致停工半个月。在此困境下，项目部严密组织，使得施工现场在退水过后即形成建设高潮。

除了雨水与湘江水位，复杂的施工工艺也是影响进度的拦路虎。二期工程虽然紧挨一期码头上游，但是结构形式比一期更为复杂，底层梁系中新增的C轴地连墙和挡土墙，增加了3道施工工序，逻辑工期大大加长。而为了抢建设进度，项目部每晚通宵达旦浇筑混凝土。

即便是在如此困境之下，项目承建单位湖南省航务工程有限公司提前谋划、科学分析、充分准备，秉持着“百分之一的希望，百分之百的付出”宗旨，越是赶工期、抢进度，越是拧紧“安全阀”，确保在汛期之前项目建设既“红红火火”，又“平平安安”。

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作为“十三五”时期长沙规划的重要港区之一，铜官港二期项目拟新建2个3000吨级通用泊位，设计年吞吐量为135万吨，设计代表船型为3000吨级（水工结构兼顾5000吨级），并配套建设相应设施，同时在铜官港一期工程陆域范围内新增仓库2座，招标规模约17000万元。预计2020年，铜官港区一、二期码头杂货吞吐量为113.8万吨，集装箱吞吐量4.8万TEU，滚装汽车吞吐量4.2万辆。

长沙铜官港区建成以后，对于进一步打通望城水运物流通道，完善望城高新技术产业开发区配套功能，构建水、公、铁联运体系，促进外向型经济发展，提升望城乃至长沙、湖南的综合竞争优势都具有重大意义。